Рубрики Новое на сайте Рубрика: В голове не укладывается, что модели гольф-класса, причем не в топовых комплектациях, да еще и с двигателями малого объема, могут стоить такие деньги. Однако могут! Правда, производитель балует покупателя всяческими скидками и спецпредложениями. Но факт остается фактом Каждого, кто не стремится оказаться в центре внимания и оценивает автомобиль не по одежке, а по уму, дизайн Volkswagen Golf скорее всего устроит, хотя он действительно не самый выразительный. Вообще сложилось ощущение, что Golf рассчитан на более зрелую аудиторию. Чего не скаж,ешь о Mazda3. Стильная и эффектная, она, конечно же, ориентирована на молодежь. Причем от модели прошлого поколения сохранилась и лучезарная «улыбка». Любопытно подобрана для моделей и цветовая гамма. Покупателям Volkswagen Golf предлагают в основном классические спокойные оттенки, в то время как для Mazda3 предусмотрены яркие дерзкие цвета. Взгляните хотя бы на синий колер тестового экземпляра. Интерьеры у автомобилей столь же существенно разнятся. Салон Volkswagen Golf оформлен в классическом стиле, а Mazda3 — обладательница оригинальной панели приборов с массивным козырьком, под которым разместились два дисплея. Но несмотря на то, что салон в Mazda3 выглядит современнее и эффектнее, по качеству отделочных материалов он уступает. Сидеть за рулем удобно и в том и в другом автомобиле. Хороший профиль сиденья, эффективная боковая поддержка. Тянуться до руля не придется: и в Mazda3, и в Volkswagen Golf рулевая колонка регулируется в двух плоскостях и регулировочные диапазоны отнюдь не скромные. Обзорность у обоих участников теста хорошая, но все же в Volkswagen Golf она чуть лучше. Разместившимся сзади пассажирам будут дарованы весьма неплохие условия — в обоих автомобилях вполне достаточно места и в области плечевой зоны, и для ног. Правда, у Mazda3 подушка заднего дивана расположена довольно низко, что часто встречается у японских автомобилей. Это не плюс и не минус, просто особенность. Если же заглянуть в багажники наших дуэлянтов, то Mazda3 — лидер, ее багажник больше. Что же касается возможностей трансформации задней части салона, то тут полный паритет: в обоих автомобилях задние сиденья можно сложить за считанные секунды и алгоритм этой операции простой. Интуитивно понятное управление функциями — именно так обстоит дело в Volkswagen Golf. Чтобы разобраться с тем, как включить тот или иной режим, не нужно лезть в руководство пользователя. Про Mazda3 такого не скажешь, к алгоритму управления некоторыми функциями приходится привыкать. В частности, ряд проблем возникает при работе с маршрутным компьютером. Кроме прочего, есть несколько замечаний к оформлению салонов обоих автомобилей, точнее, к подсветке приборов, клавиш и дисплеев. Ни в том, ни в другом автомобиле не выдержан единый стиль. Например, в Volkswagen Golf использована фиолетовая подсветка на многофункциональном дисплее, хотя все остальное светится белым и красным. В свое время эта фиолетовая подсветка была фирменным стилем Volkswagen, но от нее отказались — уж слишком плохо читались показания. Однако в новом Volkswagen Golf этот атавизм почему-то воспроизвели. К Mazda3 претензия другая: тут повсеместно использована фирменная оранжевая подсветка, и все бы ничего, но одиноко стоящий бледно-серый дисплей маршрутного компьютера выглядит, как бельмо на глазу. Теперь несколько слов о комплектациях. Mazda3, участвующая в тесте, представлена в комплектации Touring Plus, а Volkswagen Golf — в Trendline. В принципе, и в том, и в другом случае это золотая середина. У автомобилей есть все необходимое оборудование и полный комплект средств безопасности. Кроме того, при желании можно заказать дополнительные опции, список которых весьма богат. В нашем случае комплектация Mazda3 несколько привлекательнее. Она выгодно отличается легкосплавными дисками и «зимним пакетом», в который входит такая очень приятная для России функция, как подогрев лобового стекла. Дополнительно тестовая Mazda3 оснащена ксеноновыми фарами. Для Volkswagen Golf также можно заказать схожие опции, но стоить это будет совсем недешево. За легкосплавные диски, ксенон и «зимний пакет» придется выложить почти 90 000 руб. При этом в «зимнем пакете» не предусмотрен обогрев лобового стекла. Ну что же, пора поговорить о двигателях. Моторы у наших участников, прямо скажем, не новые. Их разраба тывали более десяти лет назад, потом, конечно, модернизировали и подгоняли под современные экологические нормы. Последнее, как известно, идет на пользу окружающей среде, но самым негативным образом сказывается на тяговых характеристиках. Двигатель Mazda3 понравился больше. Он настроен лучше и характеристики у него интереснее. Ощущения от разгона самые приятные, хотя по паспортным данным Mazda3 разгоняется медленнее Volkswagen Golf. Мотор «трешки» неплохо тянет на низах и в области средних оборотов, а наверху обеспечивает отличный подхват. Двигатель работает в паре с четырехступенчатым «автоматом». АКПП тоже не новая, но тандем получился отличный — переключения очень быстрые и никаких рывков. Двигатель Volkswagen Golf работает в паре с семиступенчатой DSG. Работает он неплохо, но у двигателя слишком уж ровная характеристика, так что ярких эмоций от разгона, увы, не получаешь. Эта коробка в большинстве случаев обеспечивает очень быстрое переключение передач и позволяет существенно экономить топливо. Однако есть и минусы: когда нужно «перепрыгнуть» через передачу, предположим, переключиться с пятой на третью, DSG «задумывается», и к этой особенности приходится привыкать. И еще: DSG не может похвастать комфортным поведением на самых малых скоростях, к примеру, в пробке. Подвески у автомобилей настроены совершенно по-разному. Подвеска Mazda3 сохранила некоторую жесткость, хотя по сравнению с предыдущей моделью стала заметно комфортнее. Тем не менее, на Mazda3 по-прежнему хочется ехать активно, автомобиль настраивает на быструю езду. У Volkswagen Golf подвеска мягче и акцент сделан на комфорт. Она лучше глотает неровности и дефекты дороги. Но при этом Volkswagen Golf ничуть не хуже Mazda3 проходит связку поворотов. Вообще, трудно сказать, у какого из автомобилей подвеска настроена лучше. На первый взгляд, у Volkswagen Golf она хорошо сбалансирована и своими характеристиками понравится более широкой аудитории. Но возможно, стоит вновь вернуться к разговору о возрасте покупателей. Настройки Mazda3 больше понравятся молодежи, а Volkswagen Golf устроит более зрелого водителя. Кстати, это относится и к рулевому управлению. У Mazda3 руль острый и усилие на нем существеннее, у Volkswagen Golf такой остроты нет, да и в парковочном
Сравнительный тест-драйв Mazda3 и Volkswagen Golf: гольф-класс под миллион | Дороги
Комментариев нет:
Отправить комментарий